Останнім часом на європейському ринку з'явилися китайські сталеві диски, які в рамках вторинного ринку запасних частин пропонуються замість оригінальних дисків. Споживачів приваблює їхня низька ціна, яка, по суті, є їх єдиною перевагою. Якість цих виробів у фахівців викликає сумніви вже при їх першому огляді. Цікаво, як вони впливають на безпеку автомобіля?
 

Ян Горак,
www.pneurevue.cz

Німецький союз з технічного контролю (TUV) в місті Pfalz провів тестування дисків китайського виробництва і виявив, що тестовані диски мають не тільки низьку якість (наприклад, неякісні зварні шви або низьку стійкість проти корозії), але і самим своїм виконанням можуть становити загрозу безпеці автомобіля і його пасажирів.

Тести підтвердили перше враження

Під час тесту сталеві диски китайського виробництва були порівняні з оригінальними дисками, схваленими для продажу на ринку запасних частин передовими європейськими автовиробниками. Тестуванню піддалося вісім дисків від трьох китайських виробників. Продукти були позначені лише символами YA (YB), SZA і Q/RAQG. Від першого виробника було п'ять дисків, від другого - два, і від третього - один. Диски порівнювалися з оригінальними дисками, призначеними для вторинного ринку запчастин конкретних автомобілів даної моделі, типу, і по можливості, року виробництва або модельного ряду.
Спочатку було протестовано диск YA 531, призначений для Volkswagen Golf IV, з датою виробництва 09/97. Порівняння проводилося з диском KFZ 7600 (і, як альтернатива, з дисками KRP V0514009 і SRD 143401), у розмірі 14х6J. YA 531 вже при вимірах товщини його матеріалу не відповідав нормі: диск мав 4,0 мм, тоді як потрібно 3,8 мм, обіддя диску 3,0 мм, тоді як потрібно 2,6 мм. Товщина лаку в його отворах для болтів становила від 60 до 85 μ, тоді як потрібно - 15 до 20 μ. Результат недотримання запропонованих розмірів - більша вага колеса: номінальна 7,5 кг (плюс мінус 5%), актуальна 8,7 кг = +16%.
Головними з виявлених недоліків диска були:

• вентиляційні отвори не збігаються з вентиляційними отворами контрольного оригінального диска;
• діаметр центрального отвору надто малий;
• конічна посадкова поверхня для болтів пласка замість кульової (можливо ослаблення і втрата болтів);
• усадкова поверхня не відповідає оригінальному зразку;
• тест на міцність, спеціально проведений для цього диску, був повторно зупинено через випадіння болтів (при повторному проведенні тесту диск тріснув не досягнувши 30% від запропонованого мінімального навантаження);
• матеріал, що використовувався для виготовлення диска і обіддя, є звичайною вуглецевою сталлю і аж ніяк не необхідною високоміцною (цей недолік був виявлений у всіх тестованих дисків).

Колеса різні - вади однакові

У другого диска, YA 529 для авто Volkswagen Passat моделі 2001 (В5), було виявлено ті ж недоліки, що й у першого, плюс різниця в підгонці дисків і гальм. Діаметр центрального отвору був занадто великим, а вага диска перевищувала навіть допустимі 37%. Третій диск, YA 530, призначався для Volkswagen Polo і Seat Arosa. У цього диску, крім переліченого вище, було виявлено неточні зварні шви, які могли б згодом призвести до витоку повітря. Четвертий зразок з позначенням YA 525, призначений для Fiat Punto (розмір 14х5.5J), особливо "відзначився" неправильним розміщенням вентиляційних отворів, які цього разу були зміщені, порівняно з контрольним диском, у вертикальному і поздовжньому напрямках. Вражаючою була і вага диска - на 40,8% важче оригіналу!
Останнім диском від першого виробника був диска YA 531 у розмірі 15х6JJ для авто Mazda 626. Особливістю цього диску було геометричне відхилення у внутрішній його частині, викликане неточними і повторно навареними зварними швами. У диска також було виявлено занадто сильне биття - і радіальне, і бічне.

Тест на міцність був би катастрофою

У другого виробника тестувалися диски великих розмірів: перший диск SZA 9345 мав розмір 15х6.5J і був призначений для автомобілів марки Saab. При огляді вентиляційних отворів був виявлений рідкісний випадок - два отвори взагалі були відсутні. Крім того, розміщення отвору для вентиля не збігалося з оригінальним розміщенням. Тест на міцність не міг бути проведений через деформацію отворів для болтів вже при застосуванні сили затяжки. У цьому випадку втрата колеса або його пошкодження були б більш ніж правдоподібними.
Другим у цій категорії тестувався диск SZA 9225 розміром 16х6.5J для автомобілів марки Volvo. Розміщення вентиляційних отворів знову не збігалося, як і позиція отвору для вентиля. Тест на міцність диска був перерваний після декількох секунд проведення, оскільки ослабли майже всі кріпильні болти.

Від третього виробника тестувався один диск - Q/RAQG у розмірі 14х5J для автомобілів марок Volkswagen і Skoda. Цей диск був наче в оригінальній упаковці. Диск був маркований як Н2, але в ньому відсутній внутрішній виступ, що перешкоджає зісковзуванню шини всередину. Крім того, конструкція колеса не відповідала маркуванню і була більш характерна для марки Н1. При проведенні тесту на міцність отримані величини на 10% не дотягували до мінімальних вимог. До всього іншого, на отворі для вентиля були виявлені задирки, що могло б спричинити за собою його прокол і витік повітря з шини.

Не пройшов жоден диск

Загалом, результати тестів, проведених за методикою TUV, негативні. Наприклад, різниця в підгонці дисків і гальм в деяких випадках може взагалі унеможливити монтаж колеса на автомобіль. Пласка конічна усадкова поверхня для болтів замість кульової загрожує втратою кріпильних болтів, або й цілого колеса. До таких самих наслідків можуть привести і занадто великі отвори для болтів, і товстий шар лаку в них. А надмірна вага колеса (+ 40,8%) може привести до незвичної поведінки авта на дорозі. При цьому більша вага ніяк не означає більшу міцність. Беручи до уваги використання звичайної вуглецевої сталі, а не необхідної високоміцної на тлі всіх описаних вище вад, слід констатувати, що жоден диск тесту на міцність не пройшов.
Підрозділ TUV Pfalz, який проводив тестування дисків, на закінчення констатував, що у всіх дисків були виявлені подібні недоліки, і результати всіх тестів були негативними. Продавцям же дисків на вторинному ринку, слід пам'ятати, що ризик аварійності у цих дисків досить високий і що продаж таких свідомо "недосконалих" виробів в деяких випадках може спричинити за собою судову відповідальність.